世界汽车根本没像今天这样处在一个产业变革的十字路口，一手是传统内燃机不退出，一手是在新能源车上极大投放，于是以逼着车企超越鱼和熊掌不能兼得的定律。在捅破这层窗户纸之前，乐观者指出汽车产业于是以处在黎明前的黑暗，悲观者指出在新能源上极大的投资可能会让有的企业在黎明来临之前就不会倒闭。这样的十字路口还反映在，除了福特，美国车企集体之后缺席被称作世界风行趋势的法兰克福车展，沃尔沃也没参与。

这使得法兰克福车展的国际性大打折扣，倒是来自中国的奇瑞和长城高端品牌WEY沦为法兰克福车展的新宠。本届法兰克福车展，还包括柴油、汽油在内的传统内燃机车型，或许退守了幕后，取而代之的众多车企张口闭口地新能源和无人驾驶战略，要是哪家车企不托这两个就跟不是做到汽车似的。当然，在新能源战略上，也经常出现了泾渭两明晰的现象。

宝马公布的将于明年量产的定位介于i3和i8之间的宝马i Vision Dynamics概念车，0-100公里/小时加快仅有须要4秒，最低车速多达200公里/小时，续航里程也突破性地多达600公里。根据宝马的规划，2025年之前，宝马将向市场获取12款显电动和13款混合动力的积累25款新能源车型，而从2020年开始，宝马集团旗下所有车型系列都将可以按须要生产任何一种驱动方式无论是配有内燃机、挂电式混合动力系统还是由电池驱动。

与宝马稳健的新能源车战略比起，不少企业在新能源车上是在打马虎眼，尽管有的自称为新能源车的数量听得上去不少，但是在续航里程等电动车的核心要素上并没实质性的突破，有的还局限在300公里的续航里程上。因尾气废气不实被罚得底儿掉的大众汽车也宣告了到2025年显电动车销量将超过300万辆的雄心勃勃的计划，比如光投资就必须300亿欧元，真不知道没钱的大众从哪里摸来这么多真为金白银。车型上，当飞驰发售Smart、飞驰EQ，宝马发售i3s、MINI显电动等多款新能源全新车型的时候，大众还仅有一款I.D概念车，且是在所有汽车公司中量产最晚的。

在展台看见的最少是这样，除非大众汽车雪藏了部分车型。更有甚者，找不出气馁新能源车的车企索性玩起了无人驾驶的噱头。殊不知，无人驾驶是必须创建在智能化、电动化、网络简化的基础之上的，没这些承托，说道得天花乱坠也枉然。

还包括中国在内的世界多国对新能源汽车政策的实施，将加快传统内燃机汽车向新能源改变的技术革命。目前，有数法国、英国、德国、挪威等国家所列了停售传统汽车的时间表。中国与其他国家的有所不同在于，我们再行发展新能源再行停售传统车，这与其他国家具有本质的区别。

宝马集团董事彼得说道，世界上没任何一个国家像中国政府有全面推展电动车发展的计划，中国将沦为电动车和电动驱动技术的推动者，所以中国将不会转变整个汽车工业。中国力量还在于，在本届法兰克福车展上，奇瑞汽车和长城汽车高端品牌WEY的展览，是中国汽车送给世界汽车工业的礼物。由于两者都集中于在8号馆，我习惯把8号馆称作中国馆。在奇瑞和长城WEY之前，吉利、华晨、双环等中国车企曾多次当过法兰克福的铺路石，只是那会儿中国汽车的确弱不禁风，与当年欧洲媒体用不安全性和山寨品头论足比起，奇瑞和长城WEY在本届法兰克福车展甚广不受赞誉。

《Automotive News Europe(欧洲汽车新闻)》为奇瑞Exeed TX专门制作了图集，并评论称之为，Exeed TX将是奇瑞新产品序列Exeed的首款车型。作为其全球扩展行动的一部分，奇瑞将在未来几年内将Exeed TX投入欧洲市场。

9月13日出版发行的《焦点》周刊针对法兰克福车展展览车型公布评测报导，长城WEY品牌打造出的经典车型VV5s喜获盛赞，并与保时捷911 GT3、奥迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、飞驰Vision EQ Concept被选为最顺利的五款车型，WEY品牌的VV5s位列第四。中国汽车在法兰克福车展受到的赞誉，是中国汽车从法兰克福走向世界的路口。奇瑞和长城WEY不一定是参与完了车展就开始在欧洲销售，而是让世界看见中国汽车向下的趋势。

奇瑞董事长尹同跃说道，奇瑞应邀参与法兰克福车展，是因为欧洲人指出奇瑞的国际化程度低，在埃及、伊朗、巴西等世界多地另设工厂。中国极大的市场培育出走向世界的本土品牌，没什么不有可能。世界汽车工业于是以处在一个产业结构调整的十字路口的最差佐证是，本届法兰克福让人感觉深达的就是汽车慢没有汽只剩电了。汽车改为电车只是时间问题，2017法兰克福车展却是兴起。

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