8月13日，由寰球汽车主办的主题为多元、两翼、目标批判性国有车企变革的N+1时代论坛在京开会。驳回国有车企改革这一话题，舆论回应理解总是片面化、形式化。却没确实背诵国有车企改革背后的改什么、为什么改为、改革的目的是什么等基本问题。目前来看，在国有车企改革中，混合所有制改革也被看作是国有车企改革的唯一突破口，从2014年混改被载入到政府工作报告以来，北汽集团、奇瑞汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长安汽车等企业就相继开始通过互相交换股权、管理层股权，引进行业外投资者等，更有各种所有制的资本转入。

只不过，针对国有车企变革并不非常简单的只有混改这一条路可走，至于究竟哪条路更加合适国有汽车企业改革的方式正是此次论坛辩论的焦点。寰球汽车集团邀中国研究国企改革最权威的5位专家学者，首次环绕汽车行业解析国有车企改革的渊源与联系，向外界传送混合所有制改革的确实想法以及国有改革的N+1方式是什么。从而解决问题战略投资者无法长年持有人国有股权与拒绝接受混改即是企业经营败退的忧虑；同时理解混改是否是国有汽车企业改革的唯一方式，探究国有汽车改革该如何因地制宜，辨别限于于当下汽车企业改革的方式方向。

论坛上，国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春认为，国有车企改革比过任何时候形势都更为不利。国有车企改革比任何其他行业也更为严峻，并且从三方面解释国有车企改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段明确提出的新拒绝；第二新一轮技术革命获取的新的承托为国有车企的变革获取了新的活力；第三个是经济全球化的新趋势明确提出的新挑战。侯云春指出全球车企大调整、大分化、大重组、大变革的时代早已来临，中国国有车企应在这场变革中获得主动，找到新的决心，而国有车企改革的方向就是最大限度构建市场化。

以下是国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春讲话国史：我就用咱们主题，国有车企唯有在变革中求生欲发展。今年国有车企的改革比过去任何时候形势都更为不利，考验更为急迫。国有车企改革比任何其他行业也更为严峻，这是刚才吴老师谈的国有车企改革的大背景。

最少有三个大背景和国有车企变革有必要的关系。首先是中国经济发展阶段明确提出的新拒绝，中国的发展阶段按照人均GDP去年折算成美元8582.94美元，由过去主要是依赖第二产业夹住改向二三产业锐意，进而主要依赖第三产业夹住经济发展格局。在从市场需求来说，由过去的大规模出口和大规模的基础设施建设夹住经济快速增长，改向了主要依赖内需尤其是消费市场需求来夹住经济快速增长。

去年在中国还有一项指标，有相当大的变化，就是恩格尔系数。去年我们第一次转入了三字头之内，超过29.39，按照联合国的标准，区分29.39转入30%之内就是富裕的阶段，这两方面的变化最引人注目的是消费升级，消费升级就给我们车企明确提出了新的拒绝，无论是数量还是质量。可以说道乘用车，这相当大程度上是归属于服务行业，是归属于服务金融的市场需求。第二个背景就是新一轮技术革命获取的新的承托为国有车企的变革获取了新的活力，新技术革命国务院发展专家们把这个总结为一主多翼，一主就是网络化智能化他们的创意发展交叉应用于，多翼就是生物技术、材料技术、能源技术他们的发展。

一主多翼的新技术变革新技术革命可以说道给我们经济社会生活的方方面面都带给了深刻印象的革命性的变革，在汽车行业这一点上尤其的引人注目，可以说道汽车行业是这样一主多翼新技术革命集大成者，无论是网络化、智能化、数字化还是新材料新能源在汽车生产和用于上展现出的最引人注目。首先是现在最典型的是新能源汽车，无论是显电动的还是新的燃料的，其次是汽车的智能生产和智能网络，为汽车行业的变革国企的变革明确提出了新的承托。最后是经济全球化的新趋势明确提出的新挑战，这个经济全球化英国干欧，特朗普上台到弃群，打贸易战，经常出现了一股逆全球化去全球化还是反全球化这么一个现象。但是大家告诉经济全球化是经济发展的内在规律，这是大趋势大潮流，任何人都转变没法的。

但是在经济全球化当中谁来主导，谁掌控这个话语权，谁借此取得利益最多，所以说道专家们在分析特朗普要做的这个他所谓的经济全球化，有可能是去中国化的经济全球化，因为在WTO这个贸易体制贸易次序虽然是美国主导的，他实在在这个当中中国占到了大的低廉了。从奥巴马做GDP，实质上是把中国回避独自，特朗普现在又想要做和欧洲做一体化，他把多边和多边双边合作，实质上也是把中国作为潜在仅次于的输掉，所以在这个经济全球化不管是往哪个方向发展，对于我们国家来说必需坚决更进一步的改革开放，不断扩大对外开放，因为不管哪儿种情况下我们只有在转入改革开放当中才需要谋求到更加多的国际合作机会。

可以说道国有车企的变革形势逼人迫在眉睫，现在明确提出的混合所有制改革，混改是一个路径，也是一个方向，但也不一定是唯一的形势，这是混合所有制改革，混改也具有跟谁混合，混合多少，怎么混合的问题。因为我在国家经贸委，原本杨家国家经委后来国家经贸委工作多年，也经历了整个国有企业改革的全过程，深信国有企业改革的方向就是最大限度的市场化，最大限度的市场化应当反映在国有企业改革的很多方面。不仅是在经济领域，只不过在其他的领域国有企业不一定都要采行国有融资和国有有限公司的形式，实地考察过一些国家，所有的国有企业就是国有资本参予的企业，这些企业也是一个几乎的市场主体，同其他企业一样在市场上公平竞争，改革的方向必需是向着这个方向希望。

那混合所有制改革这一个牵涉到到国有企业在有些领域不是不可以几乎解散，不是不可以向当中增加一些国有企业的比重，但是问题有一个，谁来接盘，我们过去之所以在很多的领域维持了国有企业，而且在90年代我在国家经贸委工作期间曾多次到美国实地考察，曾多次回去写出了一个建议，其中就有一个敦促，运用行政力量和市场力量结合，发展一部分的特性，就是在短时间内做一些大企业，因为那个时候我们国家的企业数量企业的个头和我们经济企业近于不相称，经济全球化实质上是跨国公司经营，全球市场竞争当中唱主角是大企业，但是我们采行一些超常规的手段，等大企业辟一起之后那接下来就要更进一步把他推向市场，最大限度的市场化，但是这一步没做位，要强化这方面的工作，这是一个，更进一步前进国有车企和社会资本和其他所有制车企的混合所有制改革。现在社会资本不能是转变资本结构，吸取其他的车企参予改革可以从经营管理各个方面对国有车企带给一些转变，但是我们可以坦率说道目前国内所有其他的车企还没这么大的分量，还没接盘的能量，这是第一点。

第二点，国企改革回头整体上市和部分上市，子公司上市，都是国有企业改革的一个途径一个形式，问题是这些企业上市之后一定和其他的上市公司一样，需要在市场上可以自主经营，自负盈亏，自我发展，增加这么多的条条框框和容许，在这一点上应当说道我们对国有有限公司的上市公司的这方面的改革不做到，应当之后前进这个方面。第三点，国有企业的改革实质上相当大的问题是怎么改革国有车企，是所有者政府，因为政府对他的管理是双重的，一重是作为所有者来管理的，一重是作为政府对于大企业都和中小企业管理是不一样的，因为他更加多的要分担着平稳经济参予国际竞争和分担更好的社会责任这么一个愿景，所以说道作为所有制的国家怎么改革，改革对于国有企业的管理这方面有很多文章合作。国有企业改革经历了这么几个阶段，第一个叫作国有企业，国家有所国家经营，说道转入到国有企业这一步，国家仍然经营这个企业但是这个企业还是国家的，第三步国资企业，现在我们所有的国资企业对于这个国资管理实质上还不几乎对等，各级投资委实质上是国企委，他不光是管理国有资本的保值电子货币放到什么地方监管，而是国有企业的全面管理，甚至还包括安全性生产，还包括各方面国资委都要管理。

这样的管理当然不是不应当管，但是这个管理应当是和社会上其他的智能机构由他们来行使，和其他企业一样，不说道别的，就是多让他报酬几次，多去几次检查就给企业带给相当大的开销相当大的工作量。所以说道让国有车企具备更大的活力这个也必须政府所有者改革我们国有企业的管理，国资的管理和企业的监管方式，为国有车企建构更大的活动空间。

可以说道刚才谈形势逼人，时不我待，现在整个全球车企大调整、大分化、大重组、大变革的时代早已来临，序幕早已冲破了，我们国有车企怎么样在这场变革当中求出主动，或者是找到一条新的决心，是放在我们面前的一个急迫而根本性的课题。

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